Inginerie inedită: Realizarea benzilor de refugiu pe stânga ar reduce costurile autostrazilor cu 15%!

Cum se pot reduce costurile de construire a autostrăzilor în România? Un studiu pe acest domeniu arată că ar fi mai bine să avem banda de refugiu pe stânga, pe un teren care să nu fie asfaltat, de pildă. 

În România autostrăzile costă mai scump decât în alte țări. Între valorile pe kilometru de autostradă indicate în standardele de cost și valoarea rezultată în proiecte și ulterior licitată pentru execuție sunt diferențe mari, nivelul costurilor la care se angajează lucrările de autostrăzi depășind nivelul preconizat și standardele de cost.

În acest context, inginerul  Ștefan Cios evidențiază în revista Drumuri/Poduri câteva date concrete despre reducerea cheltuielilor la construcția de autostrăzi practicate deja în țări cu tadiție în domeniul rutier.

Se propune bandă mediană lată înierbată, în locul asfaltului

Primul exemplu: banda mediană. ”Adoptarea unei lățimi de 15 metri a benzii mediane, față de prevedrile normelor românești de 3 metri, poate constribui la simplificarea și la reducerea semnificativă a costurilor lucrărilor”, spune Ștefan Cios.

Astfel, în locul structurii cu asfalt și parapeții tip greu între sensurile de mers, așa cum avem acum în țara noastră, se propune o bandă mediană de 15 metri lățile înierbată, în formă de covată pentru scurgerea apei. Oricât ar părea de ciudat, costurile pentru banda mediană scad de la 165.000 de euro pe kilometru, în varianta clasică, la 25.000 de euro pe kilometri în varianta ”înierbată”.

Pentru suplimentarea numărului de benzi nu mai este nevoie de exproprieri

Soluția propusă aduce și avantajul că eventuala suplimentarea ulterioară a benzilor de mers se poate face pe interior, fără să mai fie nevoie de exproprieri suplimentare.

De asemenea, această soluție oferă posibilitatea realizării unor benzi de oprire de sigurnață pe stânga (!), adică pe zona de mijloc, acolo unde există deja spațiu suficient – 15 metri de iarbă.

În acest caz, specialistul propune o bandă de urgență cu structura diferită față de carosabil, adică fără asfalt, deoarece această bandă este folosită foarte rar și nu are nevoie de amenajări speciale. Prin acestă soluție costurile pe kilometru pentru banda de oprire scad cu 51%.

Împreună cu alte elemente de reduceree a costurilor, cum ar fi renunțarea la betonare în cazul șanțurilor de apă din laterale, profiluri longitudinale independente sau renunțarea la parapete, acolo unde terenul permite, ar putea reduce costurile, în total, cu 15% pe kilometru de autostradă.

”Majoritatea soluțiilor la care ne referim sunt aplicate pe scară largă în țări cu experiență în construcția de autostrăzi. Pentru a fi operaționale la noi este nevoie de adaptarea normelor tehnice în vigoare astfel încât asemenea soluții să aibă un suport legal”, explică Ștefan Cios.