Trenul București - Timișoara a luat foc pe traseu. ”O catastrofă feroviară se poate produce oricând în România” 1
Alertă la CFR. Un tren de marfă a deraiat la Suceava
Social Politic Ultima Ora

Trenul București – Timișoara a luat foc pe traseu. ”O catastrofă feroviară se poate produce oricând în România”

Locomotiva trenului InterRegio 1691 care circula pe ruta București – Timișoara a luat foc duminică în gara din localitatea timișeană Recaș. ISU Timiș a intervenit cu mai multe echipaje, la fața locului deplasându-se și un echipaj SMURD. Din fericire, nicio persoană nu a avut nevoie de îngrijiri medicale. Incidente feroviare au loc aproape săptămânal în țara noastră. România ar putea fi teatrul unor catastrofe feroviare în lanţ, în orice moment.  Asta nu din cauza vreunui terorist feroce, ci din cauza uzurii fără precedent a materialului rulant, respectiv şinele distruse şi boghiurile vagoanelor făcute zob.

România ar putea fi teatrul unor catastrofe feroviare în lanţ, în orice moment. Asta nu din cauza vreunui terorist feroce, ci din cauza uzurii fără precedent a materialului rulant, respectiv şinele distruse şi boghiurile vagoanelor făcute zob. Cei care călătoresc cu trenul şi aud în timpul mersului bătăi în roţile vagoanelor, altele decât celebrele ”te duc-te duc” este bine să ştie că acela este semnul că vagonul respectiv are boghiurile - adică lagărele, elementele de oscilaţie, amortizorii de vibraţii - extrem de uzate. ”Acele vagoane au aparatele de rulare într-o situaţie extrem de gravă şi ar trebuie scoase din circulaţie imediat”, ne-a spus dr. Inginer Ioan Sebeşan, profesor de căi feratre la Universitatea Politehnică din Bucureşti şi senator de onoare la Universitatea ”Aurel Vlaicu” din Arad. Profesorul Sebeşan face periodic drumul Bucureşti – Arad cu trenul şi ştie exact starea căilor ferate. ”Situaţia este foarte gravă şi foarte periculoasă din perspectiva siguranţei în trafic. Din păcate, singura măsură care s-a luat până acunm a fost reducerea vitezei de circulaţie”, a adăugat profesorul Ioan Sebeşan. Din punctul de vedere al vitezei, trebuie spus că în 1940 automotorul Malaxa făcea traseul Bucureşti-Timişoara în şase ore. Acum, acelaşi traseu se face, cu cel mai rapid tren, în 12 ore, sau mai mult. Motivul pentru care trenurile merg foarte încet şi au întârzieri mari indiferent de starea vremii e unul singur: calitatea jalnică a materilului rulant, de la şine, la vagoane. Astfel, se merge încet şi se evită deraierea! ”Reducerea vitezei nu poate fi o rezolvare, până la urmă căile ferate tot se vor prăbuşi în absenţa investiţiilor. Aşa am ajuns în situaţia în care o catastrofă feroviară să se poată produce oricând în România”, a adăugat profesorul Ioan Sebeşan. Profesorul a subliniat că motivul pentru care nu folosim banii europeni care ni se oferă pentru modernizarea infrastructurii feroviare este lipsa de proiecte. ”Instituţiile de profil sunt conduse de multe persoane care nu au legătură cu acestă meserie. Cum să producă proiecte de cale ferată un absolvent de medicină veterinară ajuns într-o direcţie a transporturilor?”, a mai spus Ioan Sebeşan. Şapte deraieri, un mort, mai mulţi răniţi, nici un vinovat Reamintim doar câteva din evenimentele feroviare din ultimii ani: - În septembrie 2015, câteva din vagoanele unui mărfar au deraiat în zona Herculane. - Noiembrie 2015: un tren plin cu motorină s-a răsturnat lângă Braşov. -August 2014: un vagon cu motorină a deraiat în Harghita. - Iunie 2011: un tren de persoane a deraiat între Braşov şi Rupea. - Ianuarie 2010: ultimele vagoane ale unui tren persoanal au deraiat lângă Burdujani. - Septembrie 2010: şapte vagoane ale unui mărfar s-au răsturnat lângă Cluj-Napoca. - Mai 2008: un tren de persoane a deraiat la Valea Călugărească. În urma acestor evenimente o fată de 20 de ani a decedat şi mai multe persoane au fost spitalizate în urma leziunilor provocate de accidente. Nimeni nu a fost găsit vinovat în nici unul din aceste cazuri. Lungimea călor ferate din România este de 10.789 de kilometri, cu 10% mai mică decât în 1990. Asta pentru că multe linii au fost scoase din funcţiune din cauza lipsei de bani pentru întreţinerea lor. Căile Ferate Române sunt subiectul mai multor zeci de dosare penale pentru corupţie. Cu toate acestea, lucrurile au mers din prost în mai prost la CFR.

Cei care călătoresc cu trenul şi aud în timpul mersului bătăi în roţile vagoanelor, altele decât celebrele ”te duc-te duc” este bine să ştie că acela este semnul că vagonul respectiv are boghiurile – adică lagărele, elementele de oscilaţie, amortizorii de vibraţii – extrem de uzate. ”Acele vagoane au aparatele de rulare într-o situaţie extrem de gravă şi ar trebuie scoase din circulaţie imediat”, a spus dr. Inginer Ioan Sebeşan, profesor de căi feratre la Universitatea Politehnică din Bucureşti şi senator de onoare  la Universitatea ”Aurel Vlaicu” din Arad.

Profesorul Sebeşan face periodic drumul Bucureşti – Arad cu trenul şi ştie exact starea căilor ferate. ”Situaţia este foarte gravă şi foarte periculoasă din perspectiva siguranţei în trafic. Din păcate, singura măsură care s-a luat până acunm a fost reducerea vitezei de circulaţie”, a adăugat profesorul Ioan Sebeşan.

Din punctul de vedere al vitezei, trebuie spus că în 1940 automotorul Malaxa făcea traseul Bucureşti-Timişoara în şase ore. Acum, acelaşi traseu se face, cu cel mai rapid tren, în 12 ore, sau mai mult. Motivul pentru care trenurile merg foarte încet şi au întârzieri mari indiferent de starea vremii e unul singur: calitatea jalnică a materilului rulant, de la şine, la vagoane. Astfel, se merge încet şi se evită deraierea!

”Reducerea vitezei nu poate fi o rezolvare, până la urmă căile ferate tot se vor prăbuşi în absenţa investiţiilor. Aşa am ajuns în situaţia în care o catastrofă feroviară să se poată produce oricând în România”, a adăugat profesorul Ioan Sebeşan.

Profesorul a subliniat că motivul pentru care nu folosim banii europeni care ni se oferă pentru modernizarea infrastructurii feroviare este lipsa de proiecte. ”Instituţiile de profil sunt conduse de multe persoane care nu au legătură cu acestă meserie. Cum să producă proiecte de cale ferată un absolvent de medicină veterinară ajuns într-o direcţie a transporturilor?”, a mai spus Ioan Sebeşan.

În urma unui eveniment feroviar o fată de 20 de ani a decedat şi mai multe persoane au fost spitalizate în urma leziunilor. Nimeni nu a fost găsit vinovat în nici unul din aceste cazuri.

Lungimea călor ferate din România este de 10.789 de kilometri, cu 10% mai mică decât în 1990. Asta pentru că multe linii au fost scoase din funcţiune din cauza lipsei de bani pentru întreţinerea lor. Căile Ferate Române sunt subiectul mai multor zeci de dosare penale pentru corupţie. Cu toate acestea, lucrurile au mers din prost în mai prost la CFR.

 

 

 

loading...

Voi ce părere aveți? Așteptăm comentariile voastre mai jos.

Folosim cookie-uri pentru a va asigura o interactiune cat mai buna cu site-ul. Prin continuarea navigarii permiteti utilizarea cookie-urilor. Sunt de acord Detalii