România pe Drumul Mătăsii: Proiect de transport rapid China – Constanţa

Stăpânirea drumului mătăsii este un vis al tuturor politicienilor din toatetimpurile. Specialiştii în domeniul căilor ferate au dezbătăt luna aceasta un proiect interguvernamental foarte ambiţios de refacere a drumului mătăsii, între China şi Europa Occidentală, care să treacă prin România.

Este vorba despre proiectul privind livrarea bunurilor din China/Asia către Uniunea Europeană şi vice-versa. Acest proiect a luat fiinţă în virtutea convenţiilor interguvernamentale semnate de Kazahstan, Azerbaijan, Gerogia şi Ucraina.

„În cadrul Rutei Trans-Caspice de Transport Internaţional (TMTM), este propusă o legatură de transport între Iran şi Europa prin Astara, la graniţa dintre Iran şi Azerbaidjan. Această rută va reduce semnificativ timpul de călătorie al mărfurilor între Europa şi Asia. Proiectul se dezvoltă rapid, tot mai multe companii fiind interesate să participe”, a declarat Ruslan Baciu, Director Dezvoltare Intertrans Unigrup (companie membra TMTM) în cadrul Forumului de Tehnologii şi Servicii Railway PRO, un eveniment organizat de Railway PRO, Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF)luna aceasta.

Va lega Oceanul Pacific de Europa, prin Asia

Practic este vorba despre o cale ferată care să transporte marfuri de la Oceanul Pacific, să străbată China şi Kazahstan, apoi, la Marea Capsică mărfurile să tracă pe vapoare, apoi, în Azerbaidjan să treacă din nou pe trenuri, să străbată zona caucaziană, apoi să se îmbarce din nou pe vapoare pentru a străbate Marea Neagră, până la Constanţa. Aici, mărfurile trec din nou pe calea ferată românească, pe care o ştim cum este, pentru a ajunge în Occident.

Pentru transportul de marfa, TMTM propune o rută China-Portul Batumi (Georgia) – Portul Constanţa (România)-Europa şi, din Iran, ruta este direcţionată către Astara-Portul Batumi-Portul Constanţa.

Timpul de transport se reduce la jumătate

TMTM are legături cu axa Europa-Asia şi include companii din Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia, Turcia, Ucraina, Minsheng Logistics (China), Azerbaijani Caspian Shipping şi Translogist, dar si unele porturi de pe rută.
Prin Dostyk (aflat în Regiunea Almaty din Kazahstan, la graniţa cu Xinjiang, China) către Europa, folosind porturile Batumi şi Constanta, timpul de calatorie este de 20-25 de zile, în timp ce timpul de calatorie prin transport maritim din China câtre Europa Centrală (prin porturile chineze şi Europei de Vest) este de 45 de zile.
Reducerea timpului de tranzit şi a costurilor pentru transporturile de marfă sunt printre marile avantaje ale rutei.

România are unele reţineri faţă de investiţiile chineze

Surse din cadrul Ministerului Transporturilor ne-au spus că proiectul Drumului Mătăsii este de fapt o mare investiţie chineză, iar dintre ţările Europei Centrale, Ungaria este prima care vrea să dea verde aceastei afaceri. ”România este foarte precaută cu investiţiile chineze de pe teritoriul său, dintr-o greşită înţelegere a apartenenţei noastre la Uniunea Europeană, ceea ce este, pentru noi, un minus enorm. Până la urmă interesele economice generale vor impune materializarea acestui proiect, iar noi nu avem banii necesari, va trebui să acceptăm investiţii estice”, ne-au spus surse avizate din cadrul Ministerului Transporturilor.